目前高速公路收费模式是：人工现场收费、ETC不停车收费
人工现场收费弊端：
1、管理成本巨大：1个站，1套设备（计重设备就几百万块，收费清分系统设备….），1幢办公宿舍楼，几十号人……
2、入口，人工识别车型，录入后，发卡；出口，人工核对车型，计重，读卡，交钱，找零….是造堵原因！
3、技术漏洞大，偷逃通行费猖獗，偷逃方式，换卡、顶卡…..等等，内外再1勾结，机器成瞎子了，网上有，就不多谈了。
ETC不停车收费弊端：
1、首先，申请1个ETC电子支付资格，信用审查门坎高、手续麻烦……车主跟高速路公司、银行签个3方“缴费绑定协议”，再花几百元买“电子标签、计费卡”……
2、用起来后，新的逃费手段又出来了，如把小车的“电子标签、计费卡”换到大车上用…..等……针对这种辣手情况，各省试行ETC都把信用门坎定得高，注定只有少数车辆使用。不能大规模推的话，不停车收费占1车道，与人工收费车道并存，怎么可能如宣传的那样“达到缓堵、保畅效果”？？
车辆安装电子身份证后，改现场及时收费为事后收费，以上弊病全部消除：
其技术，其实就是ETC的技术，几年前就相当成熟了。同样的技术，不同的运用，效果大不一样，说到底，实际还是管理问题！本非新科技。
1、首先，各省先行，给本省牌照车辆安装电子身份证（数码芯片，功能之一就是“行驶记录”，某年某月某日某时，该车从某站上高速，经过了某段，从某站出高速…..由此，通行费就出来了。其它功能，如公共安全监控等，跟收费无关的，就不谈了），然后，取消高速公路大部分车道的人工收费（只保留1条针对外省牌照车的人工收费车道），加装感应桩，感应、识别、记录通过的车辆电子身份证信号，1过，就记录在案了。
2、按月或季度，每辆车的通行费用就出来了，车主按时去银行交，超期收滞纳金。拒不缴费的，你再出入高速，感应桩会立即报警，逮住，罚！车辆年审你也过不了，就像现在的电子眼罚款，你不交清，就不给你年审车，买不了保险。
3、凡不安装电子身份证的黑户、私自对电子身份证动手脚抠除的，同上，出入高速，感应桩会立即报警，年审车时，也过不了。
4、计重收费不能再搞了。超载违法，用“多收费方式解决超载”，同样违法！这东西，欧美是莫得的，据说非洲居然也有……
5、各省搞完后，全国统一一下，针对外省牌照人工收费车道也就拆了。
中国人太累，大多没累到正事上，是改变的时候了！！
暂无评论